高鐵隔音墻根據(jù)隔音墻應(yīng)用環(huán)境，聲屏障分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障引用鋼板、木板、PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。2.5米寬PC板以由無錫正成企業(yè)研發(fā)成功。大大改善透光效果，增強耐撞擊性?。∧腿跛岷椭行杂?。有效使用期達(dá)20年之久。
        高鐵隔音墻主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。
        高鐵隔音墻，高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。

聲屏障是指在聲源與接受者之間，插入一個有足夠面密度的板或墻，使聲波有一個顯著的附加衰減量，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這種設(shè)施就是聲屏障。聲波在空氣中傳播，碰到聲屏障時將產(chǎn)生反射、透射和衍射等現(xiàn)象。

聲屏障的作用是阻止直達(dá)聲的傳播，隔離透射聲，并使衍射聲有足夠的衰減，使聲屏障后面形成的“聲影區(qū)”內(nèi)的噪聲有明顯的下降，最終達(dá)到降低噪聲的目的。

噪聲在傳播過程中遇到障礙物時，若障礙物的尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長，大部分聲能被反射，一部分發(fā)生衍射，而透射聲的影響可以忽略不計。通常，聲屏障的隔聲效果可以采用減噪量來表示。

在聲源S和接收點R之間插入一個聲屏障，設(shè)聲屏障無限長，其后形成一個聲影區(qū)。聲影區(qū)的減噪量與噪聲波長、聲源和接收點之間的距離等因素有關(guān)，引入?yún)⒘糠颇鷶?shù)N，估算隔聲屏障的減噪量：

N=2δ/λ ;δ=(α+b)-(r+d)

δ為有屏障和無屏障時聲源到接收點之間的最短距離之差；λ為聲波波長。

在半自由聲場（如室外開闊地）中，聲屏障的減噪量RN與N的關(guān)系表：

當(dāng)N為正值時，用波的衍射理論和邊緣的近場修正，可以得到聲屏障的減噪量近似計算公式：

由上式可知，當(dāng)N趨近于0時，RN近似于5dB,也就是說，當(dāng)屏障的高度接近聲源和接收點的高度時，還有5dB的減噪量。

N為負(fù)值時,表示屏障未遮擋聲源和接收點之間的直達(dá)聲，這時最大降噪效果為5分貝。N值增加,降噪量隨之增加，但實測最大降噪量為24分貝。所使用的屏障材料，應(yīng)使各頻率隔聲量比無限長屏障的隔聲量高6分貝以上。

如果聲源和接收者都在地平面上，聲源和屏障之間的距離為r，接收者和屏障之間的距離為d，屏障的高度為h，并且滿足d>=r>=h，則屏障的降噪量為：

對于點聲源，屏寬比屏高大出5倍以上，就可近似作為無限長屏障處理。

在室內(nèi)（相當(dāng)于半混響聲場），屏障的減噪量與聲源的性質(zhì)以及室內(nèi)的房間常數(shù)等因素有關(guān)。對于混響聲場，并且接受點在聲源的遠(yuǎn)場范圍內(nèi)的情況，聲屏障沒有減噪效果。因此，如果在室內(nèi)設(shè)置聲屏障，應(yīng)要求室內(nèi)具有較高的聲吸收，減小室內(nèi)混響，從而使聲屏障獲得較好的減噪效果。

室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障可用鋼板、木板、塑料板或石膏板等結(jié)構(gòu)，板式聲屏障可用0.5-1.0mm厚的鋼板附加阻尼層和吸聲層構(gòu)成；簾幕式隔聲屏障可用人造革護(hù)面中間附加柔軟纖維材料構(gòu)成。

高鐵隔音墻一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

高鐵隔音墻立柱和屏障板是聲屏障主要的組成部件。

立柱的作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結(jié)構(gòu)。

屏障板分為吸聲型屏障板和反型屏障板，都是阻隔直達(dá)聲的主要部件。

頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。

一平方高鐵隔音墻的價格是多少在這個問題上，什么是高鐵隔音墻？

高鐵隔音墻是一種在聲音源和接收器之間用于阻斷聲波傳播的設(shè)施，從而減少了接收者區(qū)域中噪聲的影響根據(jù)立交橋聲屏障的應(yīng)用環(huán)境。

聲屏障可分為三類：交通噪聲屏障、設(shè)備噪聲衰減噪聲屏障和工業(yè)工廠噪聲屏障。目前市場聲屏障的類型很多，如金屬隔聲屏障、混凝土隔聲屏障、PC聲屏障、FRP隔聲屏障等。

首先，你需要知道有多少數(shù)量，如總長度是多長，以及它是多高。這些基本參數(shù)，如果有設(shè)計圖紙，然后直接向報價人員。對報價人員的圖紙進(jìn)行了詳細(xì)的比較，給出了正確的價格。

高鐵隔音墻的價格與每平方米一個區(qū)域的價格相差不大。一旦存在一定的價格偏差，買方就有必要在正常區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確報價，對于今天的市場來說，3M垂直高鐵隔音墻的價格約為600元/m2（注：每個工程圖紙都有一定區(qū)別，如果您有圖紙或詳細(xì)規(guī)格，可以聯(lián)系我們按照圖紙規(guī)格進(jìn)行）。

國內(nèi)生產(chǎn)高鐵隔音墻的廠家比較多，價格也有很大的差異

每個工程的圖紙也有一些區(qū)別，價格也會存在差異，如果您有圖紙可以聯(lián)系我們的銷售經(jīng)理：趙經(jīng)理：18731816636 我們根據(jù)您的需求出一份詳細(xì)的報價單。

高鐵隔音墻材料選用總的原則是降噪效果性能良好、結(jié)構(gòu)安全可靠、材料價格經(jīng)濟(jì)、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長、景觀協(xié)調(diào)、美觀大方等方面。具體說明如下：

（1）隔聲量大：平均隔聲量應(yīng)不小于35dB；

（2）吸聲系數(shù)高：平均吸聲系數(shù)應(yīng)不小于0.84；

（3）耐侯耐久性：產(chǎn)品應(yīng)具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。

（4）美觀：可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。

（5）經(jīng)濟(jì)：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，可節(jié)省施工費及人工費。

（6）方便：與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。

（7）輕便：吸音板系列產(chǎn)品具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重負(fù)荷，可降低結(jié)構(gòu)造價。

（8）防火：采用超細(xì)玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求。

（9）高強度：結(jié)合我國各地區(qū)不同的氣候條件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時充分考虛風(fēng)荷載。通過生產(chǎn)線壓制凹槽增加強度。

（10）防水、防塵：材料設(shè)計時充分考慮防水、防塵，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。微穿孔共振空腔吸聲在淋雨環(huán)境中吸聲性能不受影響，針對中低頻降噪特別明顯。

（11）耐用：產(chǎn)品設(shè)計已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅處理。在質(zhì)保期內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲、隔聲效果不降低。

1、修筑于路基上的高鐵隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。高鐵隔音墻的基礎(chǔ)施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設(shè)及電纜槽施工前；施工前應(yīng)查清路基上各類管線的位置；依據(jù)高鐵隔音墻基礎(chǔ)尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴(yán)禁破壞各類管線。

2、高鐵隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。

3、高鐵隔音墻基礎(chǔ)埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應(yīng)符合設(shè)計要求，不得影響路基安全穩(wěn)定。

4、高鐵隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求施工伸縮縫。高鐵隔音墻基礎(chǔ)每20m~30m長設(shè)置一個伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形確定具體伸縮縫位置。

5、高鐵隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋排水管，排水出口不得沖刷路基；與無砟軌道線間集水井排水管交叉處基礎(chǔ)混凝土施工不得破壞排水管。基礎(chǔ)頂端每2m預(yù)埋ø100mmL形PVC管，以排放高鐵隔音墻內(nèi)側(cè)路肩面的雨水；基礎(chǔ)中部變截面處每4m按2%坡度預(yù)埋ø75mm直形PVC管，以排出路基本體滲水和電纜槽泄水；無砟軌道線路路基線間集水井的連接排水管可澆筑在基礎(chǔ)中。路基高鐵隔音墻應(yīng)設(shè)排水設(shè)施，外側(cè)排水出口應(yīng)避免對路基邊坡產(chǎn)生沖刷，并防止漏聲。

6、高鐵隔音墻基礎(chǔ)全部用混凝土灌注密實后，其表面應(yīng)與路基表面銜接平順。

7、高鐵隔音墻基礎(chǔ)混凝土強度的檢驗應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第11.2.18條的規(guī)定。

8、高鐵隔音墻基礎(chǔ)與電纜槽、接觸網(wǎng)支柱之間、與路肩面的縫隙等均應(yīng)按設(shè)計要求施做防水層?；A(chǔ)與電纜槽、接觸網(wǎng)支柱之間、與路肩面的縫隙等均應(yīng)用瀝青混凝土做防水層。

9、高鐵隔音墻基礎(chǔ)距線路中心線位置、截面尺寸、埋置深度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合表13.4.9的規(guī)定。

表高鐵隔音墻基礎(chǔ)距線路中心線位置、截面尺寸、埋置深度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法

1、造價低：不僅產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，且由于產(chǎn)品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負(fù)荷，降低工程造價；

2、承受風(fēng)荷強：強度高、自重輕，可滿足我國各地區(qū)不同氣候條件對風(fēng)荷載的要求；

3、聲學(xué)性能優(yōu)越：菱鎂聲屏障的平均隔聲量大于35dB，平均吸聲系數(shù)大于0.84，滿足各領(lǐng)域?qū)β暺琳系囊螅?/p>

4、防火性能好：菱鎂膠凝材料屬無機不燃材料，復(fù)合的吸音玻璃棉、珍珠巖等材料也具有良好的防火性能，使得產(chǎn)品具有優(yōu)異的防火性能，屬國家A級不燃材料；

5、使用耐久性好：菱鎂聲屏障耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風(fēng)、沙等惡劣氣候的侵蝕，使用壽命長；

6、安裝簡便：菱鎂聲屏障自重輕，可裝配式施工，效率高、工期短，可節(jié)省大量工費；

7、美觀可塑：根據(jù)不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結(jié)構(gòu)形式，也可噴涂各種色彩及圖案，以達(dá)到景觀裝飾要求。

8、節(jié)能環(huán)保：菱鎂聲屏障所用原材料無毒無害，且生產(chǎn)過程無需高溫加熱，無有毒氣體釋放，是國家鼓勵發(fā)展的環(huán)保型產(chǎn)品；

9、適用范圍廣闊：根據(jù)不同需要可加工生產(chǎn)菱鎂隔音板及菱鎂吸音板，適用于公路，輕軌，鐵路，涵洞，隧道等交通領(lǐng)域和各種工業(yè)廠房、車間及住宅小區(qū)等領(lǐng)域。

前景：隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。全國環(huán)境監(jiān)測結(jié)果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。菱鎂聲屏障因其獨特優(yōu)勢得到了快速發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于北京、鄭州、廣州和重慶等城市。

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